自動車メーカへの提案力向上を実現した引合検討プロセスの強化 アルパイン株式会社様　‘DSMプロジェクト’

　アルパイン株式会社様では、車内のエンターテインメント、テレマティクス、ドライブアシストの役割を担うAVNC（Audio、Visual、Navigation、Communication）製品を開発・製造・販売している。製品の大半は自動車メーカ向けOEM製品であり、ユーザには自動車メーカ純正品として届く。高機能・高品質に加え、車の特徴に合わせた製品開発が求められている。
従来は比較的単純なAudio製品が主流であったが、近年はVisual、Navigation、Communicationと商品セグメントが多様化・複雑化し、開発規模が増大した。加えて、自動車メーカから要求される開発スタイルも変化し、世界同時立ち上げへの対応、言い換えれば、開発期間の短縮が求められるようになった。製品機能の複雑化と開発リードタイム短縮という要求に対して、自社内で量産設計プロセスの改革に取り組んだにも関らず製品開発は混乱し、量産間際での負荷は増大し続けていた。

量産間際の負荷が増大する原因を分析したところ、引合検討から構想設計にかけての各種成果物の品質にあると判明した。そこで、引合検討から構想設計の業務を整流化し成果物の品質を安定させる目的で、「DSMプロジェクト」と命名したプロジェクトを開始した。DSMには、「DSMを活用する」「電気（D）・ソフト（S）・メカ（M）が連携する」「大規模（D）製品（S）をムリムダムラ（M）なく作れる体質に変化する」という３つの意味をこめた（図1）。

受注確率の向上と構想設計の品質確保の両立に向けて、営業部門と商品企画部門からメンバーを選定し、引合検討プロセスの「あるべき姿」と要件を整理した。例えば、「開発の手戻りがない」という要件をブレークダウンすると「開発リスクが小さい」「リスク対応策が事前にある」となる。通常業務として扱える粒度にまでブレークダウンすることで、変革後の業務を具体的にイメージし、あるべきプロセスを導くことができた。この活動で定義したプロセスには、以下4つの特徴がある。(図2)
1.受注活動開始時に担当技術者をアサインし、検討責任者と意思決定者を明確にする。
2.提案活動中、顧客反応などの状況変化に応じて柔軟に技術検討を実施する。
3.量産開発につながる「製品基本仕様書」を作成する。
4.ビジネス・技術両面から受注前レビューを実施し提案内容の実現性を検証する。

技術ばらし手法と新プロセスの適用検証の効果は、まず自動車メーカからのアルパインに対する高評価と製品の受注という形であらわれた。裏づけデータのある提案を他社より少ない回数でできるようになった結果、「今までの提案と全然違うね！」という言葉を自動車メーカより頂くまでになった。また技術検討面では、詳細設計に着手する前からのコストダウン検討が可能になり、収益性が3.6億円分向上した。加えて、従来は量産間際に実施していた高リスクの音質評価を前倒しで実施するなど、高リスク要件を早期に抽出できるようになった。

共通開発副担当理事　江尻和繁様（当時）

　今回のプロジェクトを通じて、技術も営業活動に参画し、営業も技術を理解するという意識が広まっている。また、お客様から言われたことだけを実施するよりもお客様に対してアルパインから提案することの意義や、個別最適を追求するだけでなく全体最適を考える意義を経験できたと考えている。ただ、会社全体を見渡せば、まだまだ製品ごとに壁があるように見受けられる。今後、さらに自分たちで壁を減らし、もっと良い組織風土へと変革していきたい。よりよいものづくりのため、いずれ自動車メーカであるお客様と合同で技術ばらしができるようになり、ドライブアシスト機能などの合同検討ができることを期待している。